Quebra de asa – Uma manobra que custa caro

 

Quem vive na estrada já viu algum colega de profissão fazer a “quebra de asa”. A manobra consiste em balançar a carroceria de um lado para o outro, tirando as rodas da pista e contorcendo o implemento. A questão é que esta brincadeira pode sair caro para muita gente.

O movimento de balanço pode fazer com que o caminhão sofra danos estruturais. Como a carreta se projeta além da capacidade sobre a quinta roda, isso pode trincar o pino-rei, além de causar desalinhamento. Quando a carreta levanta e volta para sua posição correta, o impacto gerado pode causar sérios danos na suspensão, assim como desgaste extremo das laterais dos pneus.

Motoristas que realizam a “quebra de asa” podem responder pelo crime de direção perigosa, podendo até provocar algum acidente com outro veículo. Se houver mais de um caminhão fazendo disputa de manobras na estrada, a punição aumenta por ser considerado envolvimento em racha. A pena pode variar de seis meses a dois anos de prisão.

Outro risco provocado pelas manobras arriscadas é a capotagem do caminhão. O movimento de chicote da carroceria pode ser mais forte que a manobra, e o veículo tombar no meio do trecho.

Há também os fãs de caminhões que, na beira da estrada, pedem para os motoristas fazerem a quebra de asa só para poderem gravar no celular e publicar na internet. Uma manobra mal-sucedida pode colocar a vida deles em risco.

Em caso de direção perigosa, avise a Polícia Rodoviária Federal pelo número 191.

Fonte: Volvo na Estrada

Publicado em 22/11/2014 no Blog do Caminhoneiro.

Denatran planeja criar centro de testes de colisão no Brasil

O Departamento Nacional de Trânsito  (Denatran) planeja dar um passo além nos testes de resistência dos veículos vendidos no Brasil. Conforme explica o órgão, está em pauta a criação de um inédito centro independente para realização de provas de impacto no país. De acordo com Daniel Tavares, analista de infraestrutura da entidade, o projeto está em fase de consolidação e será viabilizado em parceria com o Universidade de Brasília (UnB).

De acordo com Tavares, o novo centro proporcionará ao Denatran em especial a realização de ensaios de homologação. Além disso, será responsável por promover conhecimentos técnicos e científicos na área, sempre com foco no aprimoramento da qualidade dos carros produzidos no Brasil. Todo o projeto foi apresentado no Seminário de Segurança Veicular promovido pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA).

Atualmente as provas que avaliam os automóveis brasileiros são praticamente todas feitas fora do país – o LatinNCAP, por exemplo, realiza todos os testes na Alemanha.

Fonte: Carplace

Publicado em 03/10/2014 no Blog do Caminhoneiro.

Como Atrair, Desenvolver e Reter Motoristas na Empresa?"

Arquivo: José Kurz.

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"Como Atrair, Desenvolver e Reter Motoristas na Empresa?"

As empresas que acreditam e investem no desenvolvimento intelectual dos motoristas, sem dúvida, irão obter benefícios diferenciados na gestão do seu negócio e irão agregar valor nos serviços prestados aos clientes. 

Vivemos num momento de mudanças rápidas na sociedade, sendo que é exigido uma gestão diferenciada para que possa antecipar as necessidades do mercado. 

O Motorista capacitado intelectualmente transmite confiança e segurança em toda a cadeia de serviços e gera resultados eficazes para a empresa e aos clientes. Pense nisso!

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Palestra "Administração dos Conflitos nos Transportes"

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Conheça os efeitos e danos do rebite, muito utilizado por caminhoneiros

O rebite ou bolinha, muito utilizado por caminhoneiros para ficarem “acesos”, são drogas sintéticas classificadas como anfetaminas e seus derivados. Essas drogas atuam no Sistema Nervoso Central, estimulando-o a trabalhar em um ritmo mais acelerado. Assim, a pessoa consegue efetuar atividades, como dirigir, por mais tempo que o normal, sem se cansar.

Após algumas horas, o efeito passa e outra dose é necessária para se continuar os afazeres. Contudo, a cada efeito que se esgota, uma dose maior é necessária, pois o organismo já está cansado e fraco, e uma dose igual a anterior já não fará o mesmo efeito.

Assim, o indivíduo entra no ciclo dependente e crescente das anfetaminas, com doses iniciais de 1-2 comprimidos e que podem chegar a casos com mais de 20 comprimidos por dia, para se chegar ao efeito desejado.

Dentre os efeitos observados nos usuários de rebite, temos tanto alterações fisiológicas, como comportamentais. Em baixas doses, a pessoa apresenta um quadro de insônia, perda de apetite, fala rápida, taquicardia e dilatação dos olhos (este efeito é prejudicial para os motoristas, pois à noite sua visão pode ficar mais ofuscada pelos faróis dos carros em direção contrária). Contudo, com o aumento da dose surgem efeitos como aumento da pressão arterial, impotência sexual, diminuição do desejo sexual (libido), distúrbios gastrintestinais, agressão, irritabilidade, síndrome de perseguição, paranoia e alucinações.

Em indivíduos que tomam frequentemente essas drogas as consequências chegam a ser extremamente graves, pois além dos problemas cardiovasculares, células do cérebro sofrem danos permanentes, causando problemas psicológicos e neurológicos irreversíveis.

O tratamento de usuários de anfetamina é um pouco complexo e envolve uma equipe multidisciplinar (médico, psicólogo e farmacêutico, por ex.), pois esse tipo de substância causa dependência, e o usuário sofre com a Síndrome de abstinência, entrando em um estado de depressão ao suspender o uso da droga.

Por fim, analisemos a situação. Alguns caminhoneiros relatam que o pouco tempo lhes dado para a entrega da carga, seria o grande fator para que os mesmos utilizassem os rebites. Contudo, após a conclusão de que os mesmos não estão sob condições psicológicas ideais no uso da droga, poderíamos classificar o caminhão como uma arma na mão desse usuário? E os efeitos e danos irreversíveis em seu organismo, poderíamos classifica-lo como um suicida em longo prazo? E por último, por ser o rebite proibido em farmácias no Brasil inteiro, a relação entre o vendedor clandestino e o comprador poderia ser classificada como um tráfico de drogas ilícitas? E você o que acha? Opine abaixo.

Texto de: Jeferson Machado Santos
CRF-SE: 658.
Farmacêutico pela Universidade Federal de Sergipe – UFS.
Habilitação em Bioquímica Clínica pela Universidade Federal de Sergipe – UFS.
Especialista em Administração de Empresas pela FIJ-RJ.
Especialista em Farmacologia e Interações Medicamentosas pela Uninter-IBPEX.

Publicado em 06/02/2014 por Rafael no Blog do Caminhoneiro.

Ultrapassagens pelo Acostamento na BR 470 - SC

Foto 1 - Ultrapassagem pelo acostamento.

Foto 2 - Ultrapassagens pelo acostamento.

Foto 3 - Condutor decidiu ultrapassar pelo acostamento.

Foto 4 - Veículo ultrapassando pelo acostamento na curva.

                                      Foto 5 - Veículos ultrapassando pelo acostamento na curva.

Dia 19/01/2014 - Durante viagem no sentido BR 101 para Blumenau - SC na rodovia BR 470 foram realizados registros dos comportamentos dos condutores. Existem campanhas educativas para desenvolver a consciência do condutor no trânsito, porém na prática percebe-se diversos desvios de comportamentos dos condutores nas estradas. 

Nas fotos 1,2 e 3, percebe-se como o condutor do veículo na cor branca é influenciado pelo comportamento do veículo que aparece na foto 1, ultrapassando pelo acostamento.  

Na foto 4, percebe-se que o condutor do veículo da cor preta decidi ultrapassar pelo acostamento na curva o veículo na cor branca, e na sequência terá que ultrapassar o caminhão. Exigiu maior velocidade para ultrapassar e colocar-se na frente do caminhão. 

Na foto 5, percebe-se que existe outro veículo de cor prata onde o respectivo condutor segue o exemplo negativo do condutor que dirige o veículo de cor preta. 

Os registros acima mencionados aconteceram no horário das 17:30 às 18:30 hs., sendo que recomendo a necessidade de uma maior fiscalização nesse trecho da BR 470. 

Nesse período de viagem percebeu-se condutores despreparados emocionalmente para lidar com situações de trânsito que requer paciência e saber tomar as melhores decisões na direção.

Espero ter contribuído com as imagens e comentários, para que você condutor, possa ampliar o seu saber no sentido de dirigir seu veículo de maneira defensiva. 

A Direção Defensiva é uma decisão inteligente! Pratique!

Bons aprendizados!

Palestrante José Rovaní

Palestra VIP para Motoristas - Hands On.

Tecnologia Scania Driver Support agora está disponível para linha de ônibus

O Scania Driver Support é um sistema de apoio ao motorista que funciona como instrutor virtual e, por meio do computador de bordo, dá dicas para melhor o estilo de condução. A tecnologia, que já é item de série nos caminhões Scania Streamline, agora está disponível para os chassis de ônibus fabricados pela montadora.

O sistema funciona como complemento do Treinamento de Motoristas Scania. Os itens avaliados pela ferramenta são quatro: condução em aclives e declives, uso do freio auxiliar Scania Retarder, antecipação de frenagens e uso das marchas (rotação do motor).

O sistema faz a leitura dos dados operacionais do veículo em tempo real e envia mensagens aos motoristas sobre como otimizar a condução a fim de reduzir o consumo de combustível e aumentar a vida útil dos componentes do chassi.

Com a novidade, os clientes Scania que atuam no segmento de transporte de passageiros têm acesso a mais uma ferramenta desenvolvida pela Scania para aumentar a segurança nas estradas e proporcionar maior rentabilidade.

Fonte: Scania

Publicado em 15/01/2014 por Rafael no Blog do Caminhoneiro.